Ako primijetite da automobil vuče u stranu bez ikakvog razloga ili da se gume na prednjim kotačima neravnomjerno troše, vrijeme je da provjerite centriranje kotača. Moderni vozači navikli su da sve rade u autoservisu. Srećom, svakih 500 metara možete vidjeti natpise: “3D kolaps”.
Da li je stvarno potreban skupi servis ili ovaj zahvat mogu napraviti sami?
- Stalak za provjeru i podešavanje kutova kotača svakako pojednostavljuje sam proces. Automobil stoji strogo vodoravno, prednji kotači nalaze se na rotirajućim diskovima. Osim toga, zahvaljujući laserskom sustavu mjerenja, točnost je prilično visoka. Nema potrebe ulaziti u kutne tablice i isprobavati ih na svom automobilu, podaci su u bazama podataka. Ovo je pozitivna strana.
- S druge strane, unatoč svoj toj elektronici i "laserskim sustavima navođenja", matice okreće obični mehaničar. Često sumnjivih kvalifikacija. Dakle, greška nije određena cijenom opreme, već ravnošću (ili krivudavošću) ruku automehaničara.
Sva ova oprema je dizajnirana da ubrza proces i njegovu komercijalizaciju.Ako postavljanje kutova poravnanja kotača na klupi ne traje više od 30 minuta, tada u garaži možete provesti nekoliko sati. A ako nemate košticu, proces traje još duže.
Što se tiče točnosti mjerenja, zidovi kuća, izgrađeni prema razini vode i viska, nisu ništa kriviji od modernih zgrada koje su izmjerene laserskom linijom.
Naši očevi i djedovi nisu čuli ništa o sofisticiranim štandovima, red u autoservisu nije bio manji nego kod Lenjinova mauzoleja. Ipak, automobili su vozili glatko, a gume su se ravnomjerno trošile (uzimajući u obzir nedostatak - gume su njegovane kao zjenica oka).
Kako je to učinjeno?
U "Uputama za održavanje" automobila, među ostalim parametrima, nalaze se kutovi nagiba, nožnih prstiju i kotača. Zar nemate takvu knjigu? Sve je točno! Trgovci automobilima smatraju da vlasnik ima samo pravo okretati volan i mijenjati brzine. Ostalo treba obaviti ovlašteni servis, a o Vašem trošku. Stoga su uz novi automobil priložene samo “Upute za rad”. Koji detaljno opisuje kako promijeniti radio kanale na vašem multimedijskom sustavu i uključiti grijanje sjedala.
Ako pokušate, možete pronaći informacije za bilo koju marku automobila. Prvo, definirajmo terminologiju:
- Nagib je kut odstupanja ravnine kotača u odnosu na okomicu. Odnosno, kotači stoje ili "kuća" ili "čamac".
- Toe je kut odstupanja ravnine kotača u odnosu na uzdužnu os automobila. Kotači se mogu poravnati strogo duž osovine ili je udaljenost između prednjih rubova manja nego između stražnjih. Čini se da kotači pokazuju jednu točku na horizontu.
- Castor je kut odstupanja osi rotacije od okomice. Osovina je obično nagnuta unatrag.Ovaj se parametar ne može postaviti kod kuće.
Instalacija nagiba
Dobivši ove pokazatelje (u stupnjevima), pretvaramo ih u milimetre. Da biste to učinili, nacrtajte zamišljeni trokut (vidi sliku).
Poznat je kut nagiba, kao i promjer diska. Izračunavamo odstupanje nagiba u mm koristeći školski tečaj geometrije. Dobivena vrijednost je razlika u udaljenosti između donjeg i gornjeg ruba diska u odnosu na vertikalu. Lako je postaviti vertikalu: objesite visak na krilo.
I mjerimo odstupanje. Podešavanja se na svakom vozilu izvode drugačije. U pravilu su osovine poluge ovjesa pričvršćene vijcima - ekscentrima. Ali ovo je stvar tehnike: glavna stvar je razumjeti princip.
Konvergencija
Ovdje je postupak puno kompliciraniji. Prvo pripremite površinu ispod prednjih kotača. Trebali bi se okretati relativno lako. U garaži nema rotirajućih nosača, pa podove (možete staviti komade starog linoleuma) namažemo otopinom sapuna.
I naletimo prednjim kotačima na sklisko područje. Zatim trebate popraviti upravljač u "ravnom" položaju. To se može učiniti pomoću duge ploče i razine.
Ispružimo ribolovnu liniju duž središta čvorišta. Trebao bi biti na istoj udaljenosti od središta prednjih i stražnjih kotača.
Razliku u udaljenosti od linije do prednjeg ili zadnjeg ruba diska izračunavamo na isti način kao i za nagib. Naravno, ne u stupnjevima, već u milimetrima. Pažljivo zakrenite kvačilo za podešavanje ulaska (kod različitih modela automobila, dizajn se može razlikovati).
I postižemo točan kut ugradnje. Postupak se mora ponoviti nekoliko puta, provjeravajući razmake na oba ruba. Kada okrenete kotač, obje se udaljenosti mijenjaju.
Slično smo postavili vrh drugog kotača.
Točnost postavljanja kutova ovisi samo o vašoj točnosti i strpljenju.Nakon završetka posla, vaš skromni sluga svratio je kod prijatelja na uslugu (gdje se nalazi 3D stalak). Isprobali smo kutove - pokazalo se da je sve unutar tvorničkih tolerancija.
Zaključak:
Ako imate prostora i vremena da sami servisirate svoj automobil, možete uštedjeti novac na osnovnim operacijama.
