Popravak bočne štete na automobilskoj gumi je težak. Mnogi vulkanizeri takav posao smatraju skupim, dugotrajnim, nepotrebnim i beskorisnim. Ali proizvođači materijala za popravak guma odavno su razvili tehnologije za obnavljanje guma s bočnim rezom ili trganjem. Štoviše, to ne zahtijeva snažne i skupe vulkanizacijske sustave. Dovoljno je imati najjednostavniji proračunski vulkanizer i kreativan pristup problemu.
Trebat će
Materijali:
- automobilska guma s bočnim oštećenjem;
- odmašćivač;
- najlonska nit otporna na toplinu;
- ljepljivi flaster;
- gumeno vruće ljepilo.
Alati: škare, svrdlo s metalnom četkom, bočno razvrtalo, strugalo, papučarsko šilo, kotrljajući valjak, vulkanizer tipa “Staple” itd.
Postupak popravka automobilske gume sa složenim bočnim oštećenjem
Škarama izrežite oštećeno područje na bočnoj površini gume. Mjerimo veličinu pravokutnog oštećenja koja je otprilike 4x5 cm.Naravno, oblik i veličina izrezanog područja mogu biti različiti.
Gumu oko odstranjenog mjesta čistimo bušilicom s metalnom četkom koja manje zagrijava materijal. Za udobnost daljnjeg rada, postavite gumu na bočni ekspander i raširite perle gume.
Dvoslojni flaster odabiremo uzimajući u obzir veličinu izreza na gumi. Za naš slučaj prikladan je flaster veličine 10x13 cm, čije su dimenzije 2,5 puta veće od izreza, što je sasvim dovoljno. Izrez s unutarnje strane gume ćemo prekriti flasterom.
Zakrpu nanesemo na rupu i bušilicom s metalnom četkom označimo područje za skidanje gume. Očišćenu površinu odmastite 2 puta, ostružući čestice gume i odmašćivač s površine. Ako tijekom čišćenja pronađete područja s otopljenom gumom, potrebno ih je pažljivo, ali brzo ukloniti kako se guma ne bi ponovno otopila.
Kako bismo spriječili oticanje gume prilikom napuhavanja gume, prije lijepljenja flastera zategnemo oštećeno mjesto najlonskom niti otpornom na toplinu. U ovom slučaju prihvatljivi su mali nabori.
S unutarnje strane flaster zalijepimo na rupu pomoću gumenog topivog ljepila koje ravnomjerno nanesemo na cijelu očišćenu i odmašćenu površinu. Čekamo da se ljepilo potpuno osuši i nanesemo flaster, koji se proteže malo dalje od ruba gume. Uklanjamo podlogu, pazeći da je netaknuta. Razvaljajte površinu flastera posebnim valjkom.
Gumu vulkaniziramo bez donjeg željeza, umjesto kojega stavimo vreću suhog pijeska. Nalazi se unutar gume točno ispod zakrpe. Guma mora biti potpuno suha i ljepilo mora biti potpuno suho. Inače će tijekom vulkanizacije pare kipuće tekućine otrgnuti flaster ili nabubriti vlažnu gumu.
Kako bismo uklonili ove opasne pojave, mjesto vulkanizacije bez sirove gume zagrijavamo na temperaturi od 150 stupnjeva Celzijusa najmanje 10 minuta. Zatim, bez odgađanja vremena, položimo male komadiće sirove gume na još vruću gumu, prethodno podmazujući rubove rupe vrućim ljepilom, koji se također mora potpuno osušiti.
Pokrivamo sirova guma otporna na toplinu podlogom od gipsa i pritisnuti ga gornjim željezom, prethodno obloživši gumu po rubovima komadima kartona da na njoj ne ostanu tragovi rubova željeza.
Vulkanizacija se provodi na temperaturi od 150 stupnjeva Celzijevih 40-45 minuta. 10 minuta od početka vulkanizacije, nakon što se sirova guma otopi, pritisnite željezo. Nakon završetka vulkanizacije gumu ohladite u vodi oko 10-15 minuta.
Nakon što se guma ohladi, bušilicom odrežite dio zakrpe iznad ruba gume i ponovno premažite rubove vrućim ljepilom. Montiramo gumu na disk i podignemo tlak u njoj na 4 atmosfere. Na mjestu popravka nisu pronađene nikakve neravnine. Ali budući da je sirove gume bilo više nego što je potrebno, višak brusimo bušilicom od sredine prema rubovima. To neće utjecati na snagu popravka, ali će se hrapavost malo povećati.
Praksa pokazuje da je trajnost takvih popravaka prilično visoka, a cijena je nešto više od 150 rubalja. Jedino čega se takvi popravci boje je vožnja na izbušenim gumama.
