U nastavku su savjeti za obične kupce kako provjeriti motor bez posebnih znanja, alata i instrumenata. Temelje se na iskustvu profesionalnog mehaničara koji je godinama radio u automehaničarskim radionicama. Dakle, počnimo.
Otvor za punjenje ulja
Odvijte i pogledajte ispod čepa za punjenje ulja. Ako je ondje vidljiv crni premaz, onda se radi o nakupljanju naslaga ugljika, što je prvi znak povećane potrošnje ulja. Ako ispod poklopca pronađete crne ugruške, trebali biste biti oprezni. Najvjerojatnije imate problem s motorom.
Prisutnost male količine bijelog plaka je normalna. Čini se jednostavno zbog temperaturne razlike uzrokovane mješavinom kondenzata i ulja.
Blokirajte glavu iznutra
Prisutnost naslaga ugljika u obliku tamno smeđih lakiranih formacija na zidovima i bregastom vratilu ne bi trebala biti prisutna. To može biti zbog jednog ili više razloga:
- velika kilometraža;
- neredovite izmjene ulja;
- korištenje krivotvorenog ulja;
- teški radni uvjeti.
Na motoru sa stvarno velikom kilometražom, ali u dobrom stanju, svijetlo smeđe boje su prihvatljive, pa čak i tada u malim količinama.
Prisutnost dima iz otvora za punjenje ulja kada motor radi
Ako nema dima, bilo bi dobro vidjeti poskakuje li olabavljeni čep na grlu za punjenje ulja pri malim brzinama na toplom motoru. Inače se ne bi trebao pomicati, osim što se lagano njiha, a kada ga pokušate podići, bit će usisan.
Curenje ulja i zamagljivanje u području glave cilindra
Ovi znakovi sami po sebi nisu kritični, ali izlaz ulja je uzrokovan povećanjem njegove potrošnje, što povećava pritisak plinova iz kartera, koji prodiru u glavu i vrše pritisak na ulje, koje počinje curiti iz slabih točaka.
Naravno, možete zamijeniti brtvu, ali ako je curenje ulja povezano s njegovim uljem, onda će se ponoviti u drugoj slaboj točki. Potrošnja ulja na starom motoru od 1-1,5 litara na 1 tisuću km nije norma. Ako ga zanemarite, tada će potrošnja ulja početi progresivno rasti nakon točke bez povratka. S takvim otpadom ulje se nema vremena očistiti. Spaljeno ulje prekriva prstenove, ventile i uljne kanale čađom. Pokretljivost prstenova se smanjuje i motor počinje trošiti još više ulja.
Obično će prodavači prije prodaje oprati vidljiva područja uljnim zamagljivanjem. Stoga je potrebno, naoružani svjetiljkom i ogledalom, te odvrnuti ukrasni poklopac, pogledati stražnju stranu motora.
Također biste trebali pregledati područje oko čepa za punjenje ulja. Ako su vidljiva curenja svježeg ulja, onda su nastala zbog čestog dolijevanja. To znači da motor troši ulje.
Provjera razine ulja mjernom šipkom
Ako je razina ulja na minimumu, onda je to siguran znak da motor jede ulje.Samo trebate izmjeriti razinu ulja 15 minuta nakon gašenja motora kako bi se sve slilo u karter.
Ako razina ulja premašuje normu, također biste trebali biti oprezni. U ovom slučaju, prepunjena razina će istisnuti višak ulja, ali ako je razlog povezan s ulaskom antifriza, onda je to već vrlo opasno. To znači da u karteru nema ulja, već emulzije, što se vidi i sa mjerne šipke. I u ovom slučaju mrlje od ulja bit će vidljive u spremniku antifriza. Ne može se očekivati ništa dobro od motora koji je neko vrijeme radio na emulziji.
Analiza emisije
Kad ulje izgori, ispuh izgleda kao sivi, blago plavičasti dim. To se ne može uvijek vidjeti ili osjetiti nosom zbog rada katalizatora i filtra čestica. Ali mogu se i zaobići. Ako je motor hladan noću, tada će tijekom pokretanja ispuh u početku biti plavičast, a zatim normalan. Time se sagorijeva ulje koje se nakupilo preko noći.
Na toplom motoru trebate držati 3000 okretaja u minuti 5 sekundi, a zatim odjednom nekoliko puta promijeniti gas na 4000-5000 okretaja u minuti. Ako motor troši i malo ulja, jasno će se vidjeti plavičasti dim. Ako motor stvarno jede ulje, tada će nakon nekoliko okretaja jednostavno izliti plavi dim. Da motor puno troši ulje govori i masna crna naslaga u ispušnoj cijevi.
