Ako je čeljust prednje kočnice automobila zaglavljena, možda postoji nedostatak maziva u vodilicama. Povremenim podmazivanjem možete se riješiti ovog uobičajenog kvara kočionog sustava automobila.
Otklanjanje uzroka zaglavljivanja čeljusti kočnice automobila
Da biste to učinili, uklonite čeljust i provjerite kretanje njegovih vodilica. Ispada da je gornja vodilica još uvijek prilično pomična, ali donja je čvrsto zaglavljena. Ispostavilo se da je uzrok tako trajnog kiseljenja puknuće prašnika. Stoga je potrebno češće provjeravati cjelovitost prašnika.
Gornja vodilica čeljusti kočionog sustava automobila, iako ima ograničeno kretanje, jasno je da se mazivo jako zgusnulo, a integritet prtljažnika uskoro bi mogao biti stvar prošlosti.
Vodilice čistimo od raznih naslaga, peremo, provjeravamo u kakvom su stanju i temeljito ih poliramo tako da slobodno ulaze u rupe i bez zapinjanja se kreću u njima, kako u uzdužnom tako iu kružnom smjeru.
Također, svaki put kada mijenjate kočione pločice, trebali biste provjeriti kočioni cilindar.Da biste to učinili, nekoliko puta pritisnite papučicu kočnice tako da se cilindar pomakne u prednji položaj.
Zatim pomoću odvijača pažljivo podignite rub prtljažnika i nanesite mast za čeljust ispod njega u krug. Zatim jednostavnom napravom nekoliko puta pritisnemo cilindar do kraja.
Podmažite poliranu vodilicu čeljusti i stavite novu čizmu. Nanesite puno masti ispod prtljažnika, na klin i u rupu na čeljusti. Umetnemo iglu u rupu i uguramo kraj čizme u prstenasti utor. Ponavljamo istu operaciju s drugom čizmom.
Postavljamo kočione pločice u predviđeni položaj i postavljamo čeljust na mjesto, koja bi se trebala lako pomicati duž vodilica bez zaglavljivanja ili klinčenja.
Čahure na vodilicama moraju se same poravnati kada su vijci zategnuti kako bi se izbjeglo pogrešno poravnanje klinova, što će sigurno dovesti do zaglavljivanja pločica. Nakon zatezanja vijaka, čeljust bi i dalje trebala imati slobodan hod.
Ispitivanje kočionog sustava. Da biste to učinili, nekoliko puta zaredom pritisnite papučicu kočnice i pustite je. Nakon toga okrećemo disk kočnice i uvjeravamo se da se slobodno okreće bez puno napora.
Provjera čeljusti u pokretu. Vozimo se 20-30 km i pipamo felge. Ako je disk topliji na jednom kotaču, to znači da čeljust zapinje, ali možda se ležaj kotača zaglavio. Dakle, to još moramo shvatiti.
