Naslage ugljika nakupljaju se unutar cilindra motora i na klipovima, ometajući rad sustava za podmazivanje. Kako se njegova količina povećava, dolazi do značajne potrošnje ulja. U početnim fazama ovaj se problem rješava dekoksiranjem bez rastavljanja. Pogledajmo na primjeru korištenja dvije pjene za dekarbonizaciju LAUR i VALERA, što to daje.
Što će vam trebati:
- USB endoskop - http://alii.pub/5nilun
- Beskontaktni toplomjer - http://alii.pub/5nilvf
- pjena za dekoksiranje;
- velika šprica;
- tanko crijevo;
- novo ulje;
- filter ulja.
Proces dekarbonizacije motora
Vizualni pregled cilindara izvršit će se pomoću videoskopa.
Provjerimo kompresiju.
Dekarbonizacija se izvodi s motorom zagrijanim na +50°C i ugašenim motorom. Potrebno je odvrnuti svjećice, protresti pjenu i puhati u cilindar dok ne izađe. Svijeća se zatim vraća kako bi se iznutra stvorio učinak parne kupelji.
Za potrebe eksperimenta, prva 2 cilindra su tretirana VALERA pjenom, a ostali LAUR, kako bi se za dalje shvatilo koji se od njih bolje snalazi. Nakon nekog vremena, cilindri se ponovno pjene.Prema uputama, VALERA se puni 5 puta s razmakom od 5-7 minuta, a LAUR 2 puta s pauzom od 25 minuta.
Radi jasnoće eksperimenta, kako bi se razumjelo što se događa u motoru, oba su proizvoda korištena na demontiranim klipovima s jednako koksiranim strugačem ulja i kompresijskim prstenovima. Zagriju se na radnu temperaturu, zapjene i zatvore u staklenke.
Kao rezultat eksperimenta s demontiranim klipovima, oba su proizvoda radila, ali je LAVR bolje očistio utore i prstenove. Naravno, takav se učinak ne može postići u motoru, jer neće biti moguće krpom obrisati omekšane naslage ugljika u cilindru.
Preostala pjena koja se pretvorila u tekućinu uklanja se iz cilindara štrcaljkom s cjevčicom na izljevu. Već u fazi nanošenja bilo je jasno da je VALERA pjeni trenutno pao u volumenu, pa slabije čisti vrh cilindara u stvarnim uvjetima. Sudeći po tekućem ostatku LOVORA u cilindru ima ga još. Zapravo je bio potreban jedan cilindar, a drugi jedna i pol pjena. Iz eksperimenta je jasno da nijedan od korištenih proizvoda neće očistiti 4 cilindra malog automobila s jednim cilindrom.
Nakon dekoksiranja potrebno je promijeniti ulje i filter ulja. Odmah nakon pokretanja, automobil će se dimiti zbog zaostale pjene i uklonjene tekućine. Prema rezultatima pokusa, dekoksiranje je uzrokovalo pad kompresije u svakom cilindru, au jednom cilindru čak 3 puta, pa je upitna izvedivost njegove primjene na starim motorima. Kao preventivna mjera na gotovo čistim motorima pri zamjeni ulja, to je opravdanije.
