Postoji samo jedan izlaz: ugradnja modernog sustava za pražnjenje plina, odnosno ksenona. Jednostavna zamjena halogene žarulje plinskom bocom djelomično rješava problem:
- Prvo, ovo je jasno kršenje tehničkih propisa. Zabranjena je ugradnja žarulja s izbojem u prednja svjetla s reflektorom (reflektorom) namijenjenim za halogene žarulje.
- Drugo, reflektor je dizajniran za točkasti izvor svjetlosti, odnosno spiralu. Zamućeni oblak svjetlećeg plina u ksenonskoj žarulji nije fokusiran i proizvodi mnogo zalutale svjetlosti. Upravo iz tog razloga automobili koji su halogene jednostavno zamijenili ksenonom nemilosrdno zasljepljuju vozače koji dolaze u susret, čak i kratkim svjetlima.
Kineski izumitelji nude mnoge nestandardne tikvice s plinskim pražnjenjem izrađene na bazi halogena: H1, H4, HB3 itd.Navodno za "standardnu" zamjenu. Ovaj pristup je u osnovi pogrešan.
Ugradnja gotovog prednjeg svjetla (ili rasvjetnog modula) u obliku leće
Strukturno, to može biti punopravno prednje svjetlo s lećom i standardnom bazom za jedan od standarda ksenonske žarulje. U kućištu postoje gotovi blokovi: mogu se ugraditi u tijelo odvojeno od prednjih svjetala. Ali najčešća opcija naknadne ugradnje (koja je ujedno i najekonomičnija) je modul s lećama bez kućišta.
Za referencu: moduli s lećama mogu biti zasebno za kratka i duga svjetla (označeni DC odnosno DR) ili biksenonske leće (označeni DC/R). U drugom slučaju, prebacivanje načina rada provodi se pomoću zavjese za formiranje snopa: njime upravlja elektromagnet.
Pravna strana problema
Unatoč činjenici da je članak tehničke prirode, razmotrit ćemo neke pravne suptilnosti koje vam omogućuju legalnu upotrebu ksenona u automobilu. Nema se što govoriti o standardnim krugovima: ako je proizvođač ugradio svjetla s izbojem u plin, sve je legalno.
Tehnički propisi carinske unije navode:
1. Dopuštena je ugradnja prednjih svjetala s izvorima svjetlosti s izbojem u plinu u vozila koja su izbačena iz proizvodnje. U ovom slučaju koriste se prednja svjetla drugog modela.
2. Ako ste samostalno instalirali (ili bolje rečeno namjeravate instalirati) ksenonske module u prednja svjetla dizajnirana za halogene svjetiljke, potrebno je odobrenje prometne policije. Ovaj postupak uključuje tehničku ekspertizu, posjete nadležnim tijelima i neke financijske troškove (uz troškove opreme). Nakon toga, u PTS-u se pravi bilješka o promjenama u dizajnu i vozite na svoje zdravlje.
Bilo da idete legalizirati xenon iz kućne radinosti, bilo da farove prepravljate tako da niti jedan inspektor neće ući u stvar, posao mora biti izveden u skladu sa standardima.
- Temperatura boje mora biti u skladu s tehničkim propisima. Optimalna vrijednost: 4000K - 5000K. Ovo je prirodna boja sunca, savršeno osvjetljava i mokre i suhe ceste. Ne upada u oči inspektorima za ceste, za razliku od plave ili ljubičaste, koje pak također slabo osvjetljavaju put.
- Na razinama osvjetljenja iznad 2000 lm (počevši od snage od 35 W, svako prednje svjetlo s izbojem u plinu prelazi ovu ocjenu), prednja svjetla moraju biti opremljena automatskom korekcijom kuta nagiba i sustavom za čišćenje (perači, brisači).
- Nije dopuštena uporaba stakala prednjih svjetala s valovima.
I naravno, granična linija kratkog svjetla (u našem slučaju sa slomljenim desnim dijelom, tzv. stepenica) mora biti ispravno podešena.
Teorijski izračuni su završeni, prelazimo na praktičnu provedbu projekta
Auto je Lincoln Navigator iz 2000. Malo je reći da dionička verzija slabo sija. Auto je ukinut, ali nije moguće ugraditi ksenonska svjetla s drugog modela. Stoga ugrađujemo biksenonske module.
Budući da proces nije brz, a potrebno je voziti svaki dan, za eksperimente su nabavljeni novi standardni farovi tajvanskog proizvođača DEPO.
Time se rješava niz problema:
1. Dok ugrađujemo leće, auto radi sa starim farovima.
2. Ako “nešto pođe po zlu”, nećete ostati bez fara.
3. Po potrebi (problemi s prometnom policijom, neprolaženje tehničkog pregleda...) uvijek se možete vratiti.
Istovremeno sam ažurirao staru optiku s mutnim lećama. Srećom, cijena seta nije previsoka.
Prije svega, moraju se otvoriti novi farovi. Uz rijetke iznimke, staklo je pričvršćeno na tijelo pomoću brtvila. Kada se zagrije na 200°C - 300°C, ljepilo omekša i prednje svjetlo se lako rastavlja. Postoji mnogo načina: stavite u pećnicu, stavite u hermetički zatvorenu kutiju i zagrijavajte zrak unutra sušilom za kosu, koristite infracrveni grijač tipa UFO. Odabrao sam lokalno grijanje na sušilo za kosu.
Alat za rastavljanje je standardan: odvijač, kliješta (za skidanje zakovica, ako ih imate), čačkalice kao odstojnici i sam fen.
Prednje svjetlo se pregledava duž obrisa nosača stakla za dodatne pričvrsne elemente: vijke, zakovice, spajalice. Zatim se položi na meku podlogu, a zagrijavanje počinje od najlakšeg kuta.
Nakon nekog vremena, brtvilo popusti. Pažljivo ga podignite ravnim odvijačem i umetnite čačkalicu u otvor.
Kada je staklo dovoljno udaljeno, možete popraviti prazninu krpom.
Zagrijavamo zadnji dio.
Odvojite staklo i ostavite far da se ohladi.
Grijanje se kontrolira vizualno. Plastika ne smije promijeniti boju niti postati mekana. Bolje je odabrati nižu temperaturu i grijati duže.
Sada o lećama
Odabrao sam bixenon kit kineskog proizvođača "CBX". Ovo je poduzeće čije montažne trake proizvode optiku za razne tvornice automobila. Ispostavilo se da je moj set kineska replika za Volkswagen AG, za neki AUDI model. Naravno, nema originalnih logotipa - ovo je piratski tvornički klon. Kvaliteta izrade (osobito leća) je na najvišoj razini. U mom slučaju su maske (ukrasne navlake koje prekrivaju strukturu) došle iz VW Tiguana.Naravno, proizvedeno u Kini.
Promjer leće je 3 inča. Baza je standardni D2S. Kupio sam lampe marke, PHILIPS 85122 35W, temperatura boje 4600K. Koristio sam blokove za paljenje (balast) korejske tvrtke Sho-Me 35W. Ugradnja je vanjska, srećom iza branika možete sakriti što god želite. Komplet jedinice za paljenje uključuje sve potrebne žice, tako da nema smisla ponovno pisati upute za spajanje. Prilikom kupnje takvog kompleta dobit ćete svu potrebnu dokumentaciju.
Savjet: Ako planirate naknadno legalizirati preinaku, morate dobiti potvrdu za svaku komponentu. Prodavači znaju koji su to dokumenti.
Za ugradnju bilensa u prednja svjetla, koristite obični mehaničarski alat (vidi sliku).
Dremel sa setom rezača, rezača i diskova za rezanje je od velike pomoći. Koristio sam i bušilicu (točnije stalak za električnu bušilicu).
Rastavljamo prednje svjetlo, prethodno označivši središte halogene žarulje na staklu. Ako namjeravate sačuvati kromirano punjenje, trebali biste raditi u pamučnim rukavicama.
Objektiv je pričvršćen iznutra pomoću nosača (okvira). Rješenje je individualno (za različite farove), na temelju mog primjera možete razviti vlastiti dizajn. Ostavio sam standardni nosač reflektora. Budući da ne prihvaćam uvrtanje bilens modula s klinovima na plastični reflektor, odlučeno je da se ugrade aluminijske ploče od 3 mm.
Prije nego počnete obrađivati aluminij, trebali biste raditi s privremenim predlošcima. U mom slučaju, pjenasti PVC lim debljine 4 mm. Nakon što sam šablonu pričvrstio na reflektor (na standardna mjesta za montažu), označio sam osnovne koordinatne osi koje se sijeku pod pravim kutom u središtu rupe za svjetiljku.
Ovo je potrebno za centriranje bilens modula.Zatim sam, nakon mjerenja udaljenosti između ušica za montažu modula, napravio i označio drugi predložak.
I izrezao sam ga s montažnim rupama za ugradnju kućišta leće.
Kombinacijom koordinatnih točaka oba predloška dobivamo točnu lokaciju postavljanja dvosvjetle u odnosu na nosač reflektora prednjeg svjetla. Ovo je važno; središte leće mora biti smješteno na istoj osi kao i halogena žarulja. U suprotnom, raspon podešavanja možda neće biti dovoljan.
Sastavljamo ploču predloška: ugradimo standardni nosač reflektora i tijelo bilensa.
Isprobajmo ga u kućištu prednjeg svjetla.
Ako se otkriju odstupanja (čak i 1-2 mm), to se lako može ispraviti na PVC ploči.
Zatim izrađujemo drugu šablonu, od čvršćeg materijala. Neophodno je za precizno podešavanje već uključenog prednjeg svjetla. Preskupo je prepravljati završnu aluminijsku ploču. Uzeo sam komade laminiranog akrila, kakav se koristi u reklamnim konstrukcijama. Prilično je krut i može se lako mijenjati prilikom podešavanja.
Sastavljamo konstrukciju i ugrađujemo je u kućište prednjeg svjetla.
Podešavamo središnju točku optičke osi.
Provjeravamo usklađenost s oznakom na staklu prednjeg svjetla.
Nakon podešavanja krute šablone, izrađujemo nosač od aluminijske ploče.
Označio sam središnju rupu na bušilici.
Zatim sam to dovršio Dremelom.
Na isti način izrađujemo preostale tehnološke rupe.
Još jednom sam uvjeren u prednosti Dremela. Jednostavna datoteka bi morala raditi više od jednog sata.
Izrežemo navoje za klinove za objektiv. Koristio sam M6 vijke kao klinove. Preporučujem kupnju visokokvalitetnih pričvršćivača, opterećenje od vibracija je prilično ozbiljno: leća je staklena, teži najmanje 100 grama.
Sastavljamo konstrukciju za konačnu montažu.
Nakon sastavljanja, postavite prednje svjetlo na automobil, uključite svjetlo i provjerite raspone podešavanja.Standardni reflektor i bilens maska još se ne koriste.
Nakon postavljanja leće u pravilan položaj (s gledišta podešavanja snopa), označavamo izreze na ukrasnom okviru za masku. Za označavanje koristimo kartonski predložak.
Ovaj proces je potpuno individualan i ovisi o dizajnu prednjeg svjetla i dizajnerskom rješenju koje odaberete.
Izrežite višak plastike Dremelom.
Rezni disk reže plastiku poput maslaca.
Probna montaža - i revizija.
Pažljivo obradite gotove izreze brusnim papirom.
Isprobamo - sve je točno, udaljenost do maske je ista, raspon podešavanja je dovoljan: plastika se ne lijepi jedna za drugu.
Sastavljamo prednje svjetlo: lijevo - nakon modifikacije (bez standardnog reflektora), desno - standardno prednje svjetlo.
Budući da sam odlučio zadržati standardne reflektore iza maske kao dekorativni element, dorađujemo reflektor. Označavanje rupe za biksenonski modul.
Izbušite ga bušilicom.
Nakon završetka s turpijom, dobivamo rupu pravilnog oblika. Estetika nije bitna, ovo mjesto će biti skriveno pod maskom.
Skupljamo, isprobavamo.
Sljedeća faza je uklanjanje kroma
Opet, ovo je individualna odluka. Odlučio sam da unutrašnjost prednjih svjetala bude antracit siva, s izuzetkom bočnog reflektora - DRL-ova i kromiranih maski. Nema potrebe za uklanjanjem kroma, pokrivamo površinu vinilnim filmom. U mom slučaju, prilično kvalitetan proizvod iz KPMF-a.
Komponente peremo deterdžentom za pranje posuđa.
Isperite destiliranom vodom i ostavite da se osuši. Ako ostavite krom, pranje se vrši na isti način. Nema potrebe za brisanjem, nakon što se destilat osuši, ne ostaju mrlje.
Izrada šablona za označavanje vinil folije.
Izrezali smo dijelove s marginom.
Savjet: Ako nemate iskustva u radu s filmom, povjerite ovaj proces profesionalcima.
Reflektore lijepimo sušilom za kosu.
Da biste zalijepili okvir prednjih svjetala, bolje ga je pričvrstiti na privremeni stalak.
Dosta težak posao, ali sasvim izvediv.
Započnimo završnu montažu
Svi pričvrsni elementi moraju biti pričvršćeni podlošcima ili drugim osiguračima navoja. Ako se tijekom rada nešto olabavi, morat ćete ponovno rastaviti prednje svjetlo.
Ugradnja tvorničkih pričvrsnih elemenata.
Provjerite zategnutost matica.
Instaliramo biksenonski modul.
Budući da su u mom dizajnu vijci za pričvršćivanje vidljivi ispod maske, odlučio sam ugraditi dodatnu ukrasnu ploču. Kao i obično, prvo kartonski predložak.
Nosači za montažu od aluminija debljine 1 mm.
Iz njega smo izrezali ploču.
Isprobavanje: ne vide se kopče.
Prekrivamo ploču vinilom. Prvo stavljamo ispravne oznake: DC/R i oznaku europskog certifikata. Inspektori prometne policije neće imati suvišnih pitanja.
Oznake se ispisuju na dobrom laserskom pisaču. Odaberite vrstu medija: “OHP film”. Nakon godinu dana korištenja ništa se nije odlijepilo, izgleda kao tvornički.
Far sastavljamo tako da prethodno usisavačem skinemo svu prašinu s kućišta i obrišemo leću.
Nosite rukavice, postavite kromiranu masku.
Instaliramo ukrasni umetak. Provjeravamo sva pričvršćivanja. Nakon postavljanja stakla to se ne može učiniti.
Sastavljamo ožičenje. Pažljivo umetnite visokonaponske žice u standardne gumene spojke, napunite ih brtvilom i pričvrstite ih termoskupljajućom cijevi.
Preporučljivo je na karoseriji postaviti oznake koje odgovaraju vašem faru i punjenju xenonom. Sve mora izgledati uvjerljivo, inače nema smisla započeti s ovim ukrasima.
Nakon završne provjere rada fara, lijepimo staklo.Kućište mora biti postavljeno vodoravno.
U šupljine postavljamo bilo koje prikladno brtvilo za popravak prednjih svjetala (naočala).
Zalijepite staklo i ostavite da se suši 24 sata. Može se učvrstiti samoljepljivom trakom.
Proizlaziti:
Četiri slobodna dana potrošena su na sav posao. Jedan cijeli dan proveo je u “izmišljanju” i testiranju tehnologija. Drugi far je sastavljen u jednom danu.
Svjetlosni snop se može podesiti ili prema uputama za vaš automobil (u tom smislu ksenon se ne razlikuje od halogena). Možete postaviti graničnu liniju prema tablicama priloženim propisima Carinske unije.
Nakon postavljanja obavio sam tehnički pregled (za obvezno osiguranje od automobilske odgovornosti). Zamolio me da pažljivo provjerim jesu li prednja svjetla ispravno postavljena. Sve se pokazalo u skladu s GOST-om.
Nakon prijeđenih 5000 km samo pozitivni dojmovi. Osvjetljenje je ravnomjerno, svijetlo, bez plave boje. Nije primijećeno ljutito treptanje nadolazećih vozača (uostalom, važna je pravilna poravnatost!). Dodatno je ugrađen uređaj za pranje prednjih svjetala. Urezao sam brizgaljke u branik, a drugu pumpu u rezervoar. Moja kontrola dometa prednjih svjetala je standardna.
