Priča o indikatoru gustoće baterije. Riječ je o onom "zelenom oku" koje je montirano u jednoj od limenki. Hajdemo shvatiti što to zapravo pokazuje i trebamo li vjerovati.
Najveći mit o ovom indikatoru je da prati napunjenost baterije. Međutim, u tome ima istine, jer je naboj izravno povezan s gustoćom elektrolita. Ali ako se fokusiramo samo na to kada je u pitanju potreba održavanja baterije, tada ćemo izgubiti bateriju. Najčešće, kada ovaj indikator promijeni boju, prekasno je uključiti punjač. I obrnuto, baterija ne zahtijeva uvijek punjenje kada zeleno oko nestane. Počnimo shvaćati.
- zelena boja – sve je u redu, baterija radi;
- crna boja – niska gustoća elektrolita, zahtijeva ponovno punjenje;
- bijela boja – niska razina, dodajte vodu.
Boje se mogu razlikovati među različitim proizvođačima - umjesto crne može biti crvena, a umjesto bijele crna. Više detalja možete pronaći u uputama za bateriju.A najpouzdanije informacije iz ovog senzora dobivaju se u trećem slučaju, kada je potrebno dodati vodu. Sve ostalo treba preispitati. Zašto?
Zeleno oko baterije. Što ne valja s njim
Što je indikator napunjenosti? Ovo je najjednostavniji ugrađeni hidrometar koji reagira na promjene gustoće elektrolita. Zahvaljujući posebnom dizajnu, u prozorčiću se mogu vidjeti tri različite boje koje odgovaraju trima stanjima baterije. I moram reći da sve ovo radi besprijekorno, nema se što pokvariti. Što nam se ne sviđa?
Indikator je dizajniran za određenu gustoću elektrolita i mijenja boju kada padne ispod 60% nominalne. Ali bateriju je potrebno puniti kada izgubi 70-80% napunjenosti. Čak i kod takvog pražnjenja postoji mogućnost smrzavanja elektrolita. Ne, naravno, neće se smrznuti do leda, ali će postati neaktivan kada je izložen niskim temperaturama. A baterija više neće pokretati starter.
Gustoća također ovisi o temperaturi okoline. A na hladnom, otopina u staklenkama postaje gušća, povećava joj se koncentracija. Indikator svijetli sa "zelenim okom", signalizirajući da je sve normalno. Ali, zapravo, ispada da je baterija ispražnjena.
A na vrućini se opaža suprotan učinak - elektrolit se ukapljuje, njegova gustoća pada. Indikator signalizira potrebu za punjenjem. Iako u stvarnosti nema takve potrebe. U tom slučaju, tijekom punjenja, otopina ključa, ploče se uništavaju, a baterija ne radi. To su temperaturni paradoksi.
Po prvi put su se takvi indikatori počeli instalirati na hibridne baterije s malim održavanjem. Također je gotovo uvijek ugrađen u kalcij.U njih se ne može umetnuti klasični areometar sa žaruljom zbog nedostatka čepova za punjenje. Proizvođač vjeruje da takve baterije ne zahtijevaju održavanje tijekom cijelog radnog vijeka.
Zašto nije instaliran u starim "6ST55" i "6ST60", naizgled zgodnoj stvari? Stoga je u starim baterijama bila velika potrošnja vode za kuhanje. Vjerovalo se da vozač svaka dva tjedna odvrne čepove, dolije vode i klasičnim areometrom izmjeri gustoću.
Samo naprijed. Jeste li primijetili da se indikator napunjenosti obično nalazi u jednoj od srednjih limenki. Ali bilo bi ispravnije postaviti ga kao posljednje sredstvo. Zašto? Budući da elektrolit u njima najviše proključa, rade pojačano u odnosu na ostale. Budući da se terminali nalaze na krajnjim obalama. I bilo bi pametnije pratiti stanje elektrolita u tim problematičnim bankama.
Sažmimo. Koristite ovaj ugrađeni indikator niske baterije mudro. Ne možete slijepo vjerovati njegovom svjedočanstvu. Bolje je povremeno provjeravati razinu napunjenosti i napon pomoću instrumenata: pouzdanog hidrometra sa žaruljom, teretne vilice i multimetar.
Ovo će biti mnogo ispravnije.
